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是真的吗 (一):Nissan LEAF 駕駛與充電體驗

今年八月是台灣電動車市場熱鬧的一個月,首先是台灣特斯拉公布將於八月中進行Tesla Model 3的發表會,緊接著本來預計在今年九月十一日才發表的Nissan LEAF也馬上跟進在八月初進行賞車會,為了能了解Nissa LEAF的駕馭樂趣,特別飛去日本試開了一整天的Nissan  LEAF,在此分享一下這台車初次駕馭的感受吧。


這次試駕的就是這台Nissan LEAF,由於這次主要目標只是體驗看看電動車一日生活,所以並不會針對太多性能上的評價,會著重在有趣的功能與行車上的體驗來介紹。



由於之前有剛好有試開台灣第一台Tesla Model 3,所以剛好可以比較看看這兩台在初次駕駛上有什麼不同感覺。


基本內裝


首先第一個感受是內部空間,Nissan LEAF的內部空間還不錯,但若是前座完全靠後後座的腿部空間就會嚴重被壓縮,以內部空間來看,個人認為Tesla Model 3表現稍稍好,不過若是四人以內的小家庭或是只是小夫妻兩人出遊,整體空間還是很舒適的。



儀表板是一半數位一半傳統指針型的方式呈現,個人認為還不錯,時速表用指針在駕駛時能很快速讓駕駛知道目前車速,相較於Tesla Model 3將全部資訊整合至一個大螢幕上這種科技感爆表的設計,LEAF的儀表板算是簡單中又帶有一點科技智能感。



左側的電子儀表板有多種畫面可以切換,可以依照需求來設置自己喜歡的模式,當然喜歡看數位時數表的人這裡也有這個模式可以切換,不過我個人還是喜歡切到ProPilot模式(有個車頭會出現在畫面上的那個),因為這次最常用的功能就是這個ProPilot。



數位儀表板還負責顯示各種車輛上的設定,不過由於不是自己的車所以這些設定我就沒有調整了,有興趣的人可以去官網上看看能設定些什麼吧。



排檔分為R、N與D檔,透過排檔桿操作,各檔位操作的方向不同,分別是右+上為R檔,右拉到底等兩三秒則是會進入N檔,右+下則是D檔,雖然是電動車但保留開車打排檔的樂趣呀,很不錯!



手煞車則是採電子式,踩著煞車踏板按下是解除手煞車,拉起則是啟動手煞車,上面會有燈號提示,不用擔心操控上有錯誤,不過沒了手煞車拉桿一開始還挺不習慣的呀。



啟動車輛是透過啟動按鈕來啟動,車上有USB孔可以連接車機,台版的LEAF應該有支援Apple CarPlay 與 Android Auto功能,不過我這台沒有但可以把聲音傳送至車機,至少聽音樂上沒什麼問題,另外有兩個USB孔可以充手機用,根本就是超大台的行動電源嘛~




續航力與充電問題


開電動車最常被問的就是能開多遠這個問題,這次開的車充飽電的狀態下儀表板顯示能開約兩百多公里,不過新版的LEAF有出40kWh與長距版的62kWh,據官方數據表示40kWh的行駛距離是320公里至400公里,而62kWh版本的則是最多可以到500公里。



「以前開汽油車沒油時就是找加油站,那電動車若沒電要怎麼辦呢?」這句話我至少從我身邊的親朋好友口中聽過幾十次了,充電站的尋找的確是電動車主首先要上的課,如果你連充電站都找不到,那你的車可能真的會卡在路上動彈不得了,在日本很多高速公路上的休息站都有設置高速充電站的停車位,所以你在路上看到如上圖藍色EV QUICK的牌子,就代表裡面有電動車的充電車位囉。

其實在台灣政府與車商也一直在努力建置電動車充電站這類的基礎建設,在很多公有停車場或是高速公路休息站都有設置電動車充電車位,這時候電動車車主要找到這些站點就必須依靠一些工具,在這裡使用的是各位電動車主或即將是電動車的車主熟知的 ChargeSmith 充電站地圖 APP:

「ChargeSmith – 電動車充電地圖」

這次前往的目的地是在佐島漁港附近,在回程的路上透過 ChargeSmith App 很快可以找到 “橫須賀PA” 附近的充電站(也是剛才過來前去充電的地方),搜尋功能的推薦會優先顯示充電站,規格跟充電速度都很明確,只要8分鐘就可以抵達。

橫須賀 PA(Parking Area)是在高速公路上的充電站,從 App 的資訊可以直接看到有一個 EV 車位,全天開放無費用,充電速度 50kW 的 DC 充電站,前面高速公路的指示牌也有顯示 EV QUICK 的快充標示。嘗試導航的功能,從一般道路到後面上高速公路的指示都很清楚,預計8分鐘會抵達,果然很神器!


這款APP是宅電ChargeSmith特別針對台灣電動車主而設計的,目前台灣已有超過七百座充電站資訊,歡迎電動車主下載來使用。 iOS 下載  /  Android 下載


充電體驗


知道充電站在哪後就是要知道車要怎麼充電啦,LEAF的充電孔在車頭,要打開蓋口需要先將車輛熄火(熄火好像怪怪的,但用關機好像也很怪),之後才能透過駕駛座方向盤右下方的按鈕開啟充電孔蓋。



充電蓋打開後可以看到有兩種充電規格的充電孔,上圖左邊的是直流快充用的CHAdeMO,而右邊則是交流SAE J1772 (Type1),其中J1772規格是台灣的公共充電站最常見的充電槍規格,而CHAdeMO則是日本快充系統最常見的規格,台灣也有少數幾座有這個規格唷。 關於充電槍規格可以參考宅電這篇文章:電動車充電連接器規格



在日本CHAdeMO規格的高速充電站設施大概長這樣,其中左邊是電力設施,中間的是充電設備,右邊的則是會員認證讀卡機台。



由於在日本充電跟加油一樣是要付錢的,所以通常你買LEAF都會加入Nissan的充電會員,月付2000日幣的會員月費可享有全日本Nissan據點的免費充電服務,另外高速公路上的快充則有三十分鐘免費的額度,而一般充電槍則也有優惠價格,整體來說相當划算。 在台灣超充站還是以Tesla建置的最早,收費機制也比較明確,而接下來其他車廠陸續會開始賣電動車,高速直流充電站勢必也會一座一座地建置起來,到時候再看各家車廠如何收費吧。不過目前台灣公共停車場的一般充電器則都是免費使用的階段,對於台灣車主來說真的算是不無小補的小優惠呦。



插上充電槍且過完會員卡的認證後就開始充電啦,一不小心車停得太裡面讓充電槍的電線有點緊繃呀(汗)。



在充電槍設備上的螢幕可以看得出目前充電的效率,400V / 48A的充電功率還可以,但這台充電設備最高可以到40kWh,目前算只以半速在充電,主要原因是充電這件事是當你電量越少充電速度就可以越快,反之當你快充飽時為了保護電池則會刻意降低充電功率,所以在充電過程中充電的效率並非等速進行。 以日本官方對於快充的數據來看,40kWh的車充飽約40分鐘,60kWh則是60分鐘,其實算是蠻不錯的啦。



剛剛講的都是算是功率頗高的快速充電,但是如果是開回家想充電該怎麼辦呢?這時候就是要找宅電ChargeSmith啦。如果你是住在透天厝那你需要的可能只是單純安裝的評估與電路規劃,但如果你是住在大樓型社區,那可能還需要針對管委會進行協商,不論是哪一種住家宅電都有很好的方案與過往經驗可以參考,所以如果有需要的車主可以跟宅電聯絡看看呦,聯絡方式:聯絡宅電


對 Nissan LEAF 有興趣的朋友,在電動車的設計上,一定關注許多科技的應用。下一篇我們會近一步分享,在 Nissan LEAF 的電動車設計中,有哪些感到科技正在發生的設計,拭目以待!

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